隨著我國(guó)汽車保有量不斷攀升，能源短缺、霧霾污染等問題日益凸顯。在這樣的“嚴(yán)考”背景下，各大車企正在尋求多種路徑降低油耗和排放，其中車身輕量化是重要途徑之一。近年來，無論是跨國(guó)巨頭還是自主品牌，各車企相繼開發(fā)出多款輕量化設(shè)計(jì)的車型，為車身大幅減重，兼顧驗(yàn)證車概念車和量產(chǎn)實(shí)用車型。那么面對(duì)這一可實(shí)現(xiàn)節(jié)油降耗的重要路徑，主機(jī)廠對(duì)于輕量化材料的需求是什么？各類輕量化材料的應(yīng)用現(xiàn)狀如何？在研發(fā)過程中，又面臨著怎樣的挑戰(zhàn)與難點(diǎn)？其發(fā)展走向又在何方？

對(duì)此，由蓋世汽車攜手中國(guó)鑄造學(xué)會(huì)及紐倫堡會(huì)展有限公司在“第十屆中國(guó)國(guó)際壓鑄會(huì)議暨展覽會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)舉辦的多場(chǎng)蓋世輕量化主題活動(dòng)同期，其中，汽車輕量化新材料和先進(jìn)工藝應(yīng)用研討會(huì)圍繞輕量化材料的應(yīng)用現(xiàn)狀、研發(fā)難點(diǎn)等議題展開熱烈討論。

重慶長(zhǎng)安汽車工程研究院副院長(zhǎng)曹渡為大家?guī)砹恕皬?fù)合材料輕量化在中國(guó)品牌汽車上應(yīng)用的趨勢(shì)與挑戰(zhàn)”的演講，其中提到“輕量化是可以從這幾個(gè)方面考慮的，大家看到除了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，主要是新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用。目前各個(gè)先進(jìn)的主機(jī)廠其實(shí)是有明確減重目標(biāo)的，從08、09年他們就已經(jīng)開始做了，相比之下， 我們中國(guó)品牌就慢了一步。比較一下中國(guó)品牌和合資品牌的差距，我們會(huì)看到我們的總量在轎車方面有5%～10%的差異，商務(wù)車更多。主要的原因之一就是復(fù)合材料的應(yīng)用，也就是塑料復(fù)合材料的應(yīng)用比較少?！?/span>

上汽集團(tuán)技術(shù)中心車身開發(fā)總監(jiān)邱國(guó)華提到：“面臨挑戰(zhàn)，我們要做的，領(lǐng)先個(gè)是提高優(yōu)化能力，加強(qiáng)同步工程，CAE和CAD的建模同步，加強(qiáng)輕量化設(shè)計(jì)。第二點(diǎn)，輕質(zhì)材料和高強(qiáng)鋼應(yīng)用并重。不僅僅是新材料應(yīng)用，我們還要考慮成本壓力，加強(qiáng)高強(qiáng)鋼應(yīng)用。第三點(diǎn)，攜手供應(yīng)商突破技術(shù)壁壘”。

長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)總監(jiān)石磊為大家闡述了“考慮整車性能集成的汽車輕量化設(shè)計(jì)方法與應(yīng)用實(shí)踐” ：領(lǐng)先，在單車型開發(fā)上，除了從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、零部件級(jí)材料等方面開展以外，主要強(qiáng)調(diào)考慮整車性 能前提條件下進(jìn)行整車級(jí)輕量化設(shè)計(jì)，挖掘潛在的減重空間，以防過設(shè)計(jì)與欠設(shè)計(jì)發(fā)生，實(shí)現(xiàn)整車品質(zhì)提升。第二，在新平臺(tái)開發(fā)上，考慮新平臺(tái)開發(fā)整體特性、共用平臺(tái)識(shí)別及現(xiàn)有制造裝備升級(jí)，運(yùn)用集成化設(shè)計(jì)技術(shù)，在滿足未來法規(guī)、市場(chǎng)、成本及公司戰(zhàn)略條件下，實(shí)現(xiàn)新平臺(tái)多車型的性能集成與整體輕量化設(shè)計(jì)。