2021年2月，特斯拉發(fā)布官方視頻，正式揭開(kāi)其上海超級(jí)工廠6000噸級(jí)巨型壓鑄機(jī)的真容，以及中國(guó)造70個(gè)零部件合成為1的Model Y后底板一體大型壓鑄件的面紗。化零為整，化繁為簡(jiǎn)，壓鑄業(yè)強(qiáng)勢(shì)回歸高科板塊。


七次下調(diào)售價(jià)，一體壓鑄功不可沒(méi)

國(guó)產(chǎn)Model Y正式上市，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)33.99萬(wàn)元，較官網(wǎng)預(yù)售價(jià)下調(diào)了14.81萬(wàn)元；高性能版更是一舉下調(diào)了16.51萬(wàn)元。據(jù)各大媒體統(tǒng)計(jì)，在本次宣布Model Y降價(jià)前，特斯拉Model S、Model X、Model 3及Model Y四款車(chē)型自2020年5月以來(lái)已合計(jì)降價(jià)7次。

能夠多次下調(diào)價(jià)格，可以直接看到的原因是成本的下降。除了多次壓縮電池成本之外，特斯拉還采用了一系列創(chuàng)新技術(shù)。比如，Model 3零件總數(shù)從Model S/X的3萬(wàn)個(gè)下降到1萬(wàn)個(gè)，最后卻在白車(chē)身的鋁鑄件上耗費(fèi)了太多成本。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在媒體采訪時(shí)承認(rèn)，Model 3復(fù)雜的車(chē)身制造工藝影響了工廠里的自動(dòng)化生產(chǎn)效率。因此，在設(shè)計(jì)Model Y的車(chē)身結(jié)構(gòu)時(shí)進(jìn)行了針對(duì)性改進(jìn)，提升效率的關(guān)鍵之一就是可以將70個(gè)零部件合為一體的鋁鑄工藝。

特斯拉Model Y的一體鑄造車(chē)架不僅省去了幾十臺(tái)機(jī)器人，而且節(jié)省了模具投入，質(zhì)量投入和運(yùn)營(yíng)成本。從而有效降低生產(chǎn)成本，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。




實(shí)現(xiàn)一體壓鑄的，究竟是什么“神獸”？

除了為此專門(mén)研發(fā)了新型鋁合金材料之外，特斯拉還定制了足以壓鑄出Model Y整個(gè)后車(chē)體的壓鑄機(jī)。該設(shè)備據(jù)悉稱作“汽車(chē)車(chē)架多向單體鑄造機(jī)”。特斯拉在2019年提出申請(qǐng)?jiān)搶＠勋@得美國(guó)專利局批準(zhǔn)。這款世界上最大的一體式鑄造機(jī)“神獸”，使用了最新的鋁鑄工藝。其設(shè)計(jì)目的是“減少建造時(shí)間、運(yùn)營(yíng)成本、制造成本、工廠運(yùn)營(yíng)成本、模具成本和/或設(shè)備數(shù)量”，可將特斯拉Model Y的鑄造零件從70個(gè)降為4個(gè)，然后再降到1個(gè)。

普通的所謂一體式車(chē)架，其實(shí)是由幾十個(gè)小的部件組成的，它們?cè)跊_壓機(jī)中被巨型模具折疊切割而成，然后由人或機(jī)器人用膠水或焊接的方式粘在一起。就好比一個(gè)巨大的拼裝模型，如果遇到劇烈撞擊，各部分散架的概率很高。而特斯拉的多向單體鑄造機(jī)，可以一次性壓鑄幾乎整個(gè)Model Y的整體車(chē)身，不再需要“折疊”和“粘合”的大部分工作。使得車(chē)身的整體機(jī)械性能保持一致，在遇到劇烈撞擊等事故時(shí)能保持足夠的安全性。而除了提高安全性，在Model Y的生產(chǎn)線上使用多向單體鑄造機(jī)，還能降低生產(chǎn)時(shí)間，大幅提高產(chǎn)量，并且大幅降低生產(chǎn)成本。

2020年8月特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上與粉絲互動(dòng)時(shí)透露，加州弗里蒙特工廠正在安裝大型壓鑄設(shè)備，外媒隨后證實(shí)馬斯克提到的這一臺(tái)壓鑄機(jī)，是意德拉集團(tuán)供應(yīng)的型號(hào)為OL 6200 CS的超大型壓鑄機(jī)。2021年年初，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉Model Y單體車(chē)尾后置鑄造件在一輛量產(chǎn)車(chē)型中曝光，表明特斯拉已在該工廠啟用超級(jí)壓鑄機(jī)，且該Model Y組件或?yàn)橐粋€(gè)單一的“巨型壓鑄件”，因?yàn)樵谄渲行奈恢每梢钥闯鲈摿慵辉偈怯蓛刹糠制唇咏M成，而是一個(gè)單一的整體。

另有3套6000T巨型壓鑄島也已進(jìn)駐特斯拉上海超級(jí)工廠，生產(chǎn)Model Y后底板一體成型汽車(chē)零部件。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體了解，該壓鑄島由6000T壓鑄機(jī)、定量爐、模溫機(jī)、點(diǎn)冷機(jī)、煙霧凈化處理設(shè)備、去渣包設(shè)備、視覺(jué)檢測(cè)設(shè)備，以及機(jī)器人噴涂、機(jī)器人取件、水冷設(shè)備等組成。近期，服務(wù)于上海壓鑄車(chē)間的壓鑄設(shè)備也已通過(guò)特斯拉的官方鏡頭，正式與大家見(jiàn)了面。



聊聊后期維修的那些事兒

自特斯拉提出并最終實(shí)現(xiàn)車(chē)身應(yīng)用一體化超大壓鑄件的想法之后，業(yè)界感嘆之余，更擔(dān)心撞車(chē)之后或無(wú)法維修，只能換整車(chē)。對(duì)此，有行業(yè)專家表示，BIW零件并非車(chē)身覆蓋件，而是汽車(chē)的基礎(chǔ)骨架，如果發(fā)生碰撞，造成BIW損壞，以往使用的鋼材即便能修，駕駛?cè)藛T恐怕也不敢繼續(xù)使用。且目前汽車(chē)熱成型鋼用量越來(lái)越多，碰撞變形基本處于無(wú)法修復(fù)的狀態(tài)。因此上述顧慮或是偽命題。

而對(duì)于采用了大型單體鋁鑄造，車(chē)輛發(fā)生碰撞后無(wú)法采用鈑金或者替換方式修補(bǔ)受損件的問(wèn)題，特斯拉采用創(chuàng)新的插銷(xiāo)工藝來(lái)修復(fù)車(chē)身。即將受損的部位切割開(kāi)，將全新鑄造單體用插銷(xiāo)部件與車(chē)體連接，這有點(diǎn)類似大型鉚接工藝。根據(jù)測(cè)試，連接處的抗拉和抗壓強(qiáng)度并沒(méi)有很大改變。這種工藝雖然會(huì)相對(duì)提高修車(chē)成本和時(shí)間，但是僅從底盤(pán)上來(lái)說(shuō)，安全系數(shù)仍可以與新車(chē)相似。


一體壓鑄再升級(jí)，Cybertruck將使用8000噸壓鑄機(jī)

Cybertruck是特斯拉旗下首款純電動(dòng)皮卡，于2019年11月份在美國(guó)洛杉磯首次亮相。早在2020年6月份，該車(chē)的預(yù)訂量就已經(jīng)突破65萬(wàn)輛。

目前該車(chē)已敲定最終設(shè)計(jì)，接下來(lái)要訂購(gòu)生產(chǎn)Cybertruck所需的設(shè)備。“Cybertruck卡車(chē)需要承受的負(fù)載很大，底盤(pán)很長(zhǎng)。因此，將使用8000噸的壓鑄機(jī)進(jìn)行后車(chē)身鑄造，而不是使用6000噸的Model Y鑄造。”馬斯克指出，Model Y的壓鑄機(jī)曾經(jīng)是世界上最大的壓鑄機(jī)，Cybertruck壓鑄機(jī)將打破這一紀(jì)錄。

據(jù)悉，該車(chē)將在位于德州奧斯汀的工廠投產(chǎn)，特斯拉Cybertruck似乎采取了與Model Y類似的做法，使用8,000噸的壓鑄機(jī)來(lái)制造一體式后車(chē)底。馬斯克在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，如果一切順利，特斯拉將在2021年小批量交付Cybertruck，預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

（內(nèi)容來(lái)源：壓鑄周刊、汽車(chē)之家、IPRdaily中文網(wǎng)、前沿科技一點(diǎn)通、車(chē)知知、智車(chē)派、汽車(chē)動(dòng)力總成；圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)；《壓鑄世界》整理）