此次疫情對汽車行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在三方面

首先，疫情將使得汽車及其零部件的供給不足，由此可能導(dǎo)致全球某些汽車供應(yīng)鏈的中斷。因湖北、廣東、浙江、江蘇、山東、上海等主要汽車產(chǎn)地工人的延遲返崗甚至換崗、道路運(yùn)輸?shù)墓苤?、進(jìn)出口通關(guān)速度的降低，汽車零部件供給與汽車生產(chǎn)產(chǎn)量將急劇減少，部分供應(yīng)甚至中斷，全球部分汽車的供應(yīng)鏈可能存在斷裂風(fēng)險(xiǎn)。具有影響力的汽車零部件集團(tuán)德國博世集團(tuán)已經(jīng)預(yù)警全球供應(yīng)鏈中斷，現(xiàn)代汽車集團(tuán)因中國零部件供應(yīng)中斷而宣布其韓國工廠全線停產(chǎn)。

第二，汽車及汽車后市場銷售更加艱難，網(wǎng)約車運(yùn)營受限。大批汽車經(jīng)銷商已經(jīng)暫停營業(yè)，車展和促銷等活動(dòng)被迫延期，使原本就是銷售淡季的一季度汽車銷售雪上加霜。同時(shí)也可以看到，消費(fèi)者今后將更加謹(jǐn)慎選擇公共出行方式，一批私家車的潛在消費(fèi)者，特別是家庭車保有量相對較低的中西部地區(qū)對私家車的購買需求會(huì)的短期加速釋放，但有待進(jìn)一步觀察。各地政府和網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)出臺(tái)相關(guān)規(guī)章制度以保障網(wǎng)約車的衛(wèi)生安全，這將降低網(wǎng)約車的供給意愿；同時(shí)，疫情持續(xù)期間及其結(jié)束后較長一段時(shí)間內(nèi)“宅”氛圍的持續(xù)也會(huì)降低網(wǎng)約車的需求和供給，并將波及以出租及網(wǎng)約車客戶為主的新能源汽車的銷售。汽車后市場中特別是汽車金融、汽車租賃等業(yè)務(wù)也會(huì)因汽車銷售減少和出行意愿的降低而出現(xiàn)不同程度的下滑

第三，世界汽車巨頭為規(guī)避區(qū)域突發(fā)事件造成的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)而可能對其汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行重新布局。汽車行業(yè)巨頭會(huì)開始反思其供應(yīng)鏈過度依賴某一區(qū)域的問題，通過增加對其他地區(qū)的投資，將在中國的供應(yīng)鏈部分核心環(huán)節(jié)或者產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至東南亞、南美等地區(qū)，實(shí)現(xiàn)多地域上的均衡分布和多元化的供應(yīng)渠道，提升其對重大不確定性風(fēng)險(xiǎn)事件的抗干擾和抗風(fēng)險(xiǎn)的抵御能力，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的魯棒性。

針對此次疫情的影響，車企需要注意哪些地方

針對此次肺炎疫情對汽車行業(yè)的影響，汽車及其零部件企業(yè)首先需要關(guān)注相關(guān)戰(zhàn)略庫存和安全庫存的管理，防止供應(yīng)中斷；同時(shí)也需重新審視準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)和“零庫存”管理理念，要針對不同的產(chǎn)品和零部件制定不同的采購與生產(chǎn)及庫存策略，并對人員和生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行更加科學(xué)的安排和部署，提升供應(yīng)鏈柔性。

其次，要構(gòu)建和完善汽車新零售模式，提升新推出車型的健康屬性。疫情暴露了實(shí)體汽車經(jīng)銷體系的弊端，車企應(yīng)積極擁抱融合大數(shù)據(jù)、虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能等技術(shù)的汽車電商平臺(tái)、綜合電商平臺(tái)的汽車新零售模式，改造現(xiàn)有 4S 經(jīng)銷體系。在此次疫情的催化下，像擁有 PM2.5 過濾、空氣細(xì)菌過濾等健康輔助功能將會(huì)是汽車消費(fèi)市場上的加分項(xiàng)。今后的新車研發(fā)中應(yīng)更加注重對車內(nèi)空間的舒適性和空氣凈化等功能的開發(fā)，滿足人們?nèi)找嫣嵘慕】党鲂行枨蟆?/p>

第三，提升產(chǎn)業(yè)黏性，規(guī)避被替代的風(fēng)險(xiǎn)。國內(nèi)汽車及零部件企業(yè)應(yīng)時(shí)刻保持危機(jī)意識(shí)，不斷提升自身供應(yīng)鏈的競爭力，通過加強(qiáng)與上下游企業(yè)的研發(fā)合作、共享需求預(yù)測信息以及合作庫存管理或者賣方管理庫存等舉措，提升對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的黏性，降低被東南亞、墨西哥等地區(qū)汽車制造及零部件供應(yīng)商替代的風(fēng)險(xiǎn)。