行業新聞
中國新能源汽車行業政策 | CHINA DIECASTING 2018中國壓鑄展
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在汽車節能減排和輕量化發展大背景下，新能源汽車已成為未來我國汽車工業的必然發展方向。新能源汽車的高速發展，給壓鑄業帶來了發展的機遇，促使壓鑄技術向輕量化、集成化發展。同時也給壓鑄業的發展帶來了挑戰，不僅要面對新材料成型的零件的沖擊，還要面對其他成型技術制造的零件的競爭。
因此，需加強高端鑄造成型技術的研究，探索新的鑄造工藝和新材料，制定新的標準，積極促進壓鑄企業向規模化、專業化、自動化方向發展，同時也要求企業在生產過程中加強節能減排，真正實現從生產到使用都符合新能源汽車發展的理念。
近期，我們會針對大家感興趣的新能源汽車展開探討！
本文數據及圖片均來自2017中國國際電動汽車會議，由來自Automotive Foresight (Shanghai) Co., Ltd.張豫總經理帶來的《中國新能源車市場2020》現場報告，僅代表作者觀點。如需轉載，請聯系本微信授權。
《企業平均燃料消耗量&新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》
“新能源積分”2016年9月版
2016年9月征求意見稿，提出了新能源汽車積分概念——新能源積分實際值大于目標值即算為“正積分”，可用來抵扣平均燃料消耗量的“負積分”。
乘用車企業新能源汽車2020積分核算
乘用車企業新能源汽車積分=新能源積分實際值–新能源積分目標值
實際值=新能源乘用車車型分值（如下表）*新能源乘用車產量或進口量
目標值=傳統乘用車產量或進口量*12%（2020年新能源汽車比例目標要求）
大部分EV續航里程在150~350之間，折中后純電動車型分值約為3.5；PHEV車型分值固定為2。
實際值=新能源乘用車車型分值（如下表）*新能源乘用車產量或進口量
目標值=傳統乘用車產量或進口量*12%（2020年新能源汽車比例目標要求）
大部分EV續航里程在150~350之間，折中后純電動車型分值約為3.5；PHEV車型分值固定為2。
2016—2020年新能源乘用車單車積分標準
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注：2016年和2017年不作考核；從2018年對新能源汽車積分比例開始考核，排產比例要求分別為2018年8%、2019年10%、2020年12%。
數據來源：AutoForesight研究分析；《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》
《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》
“新能源積分”2017年9月版
2017年9月版最大變化：1）推遲一年執行新能源積分審核（2018年不審核，2019和2020可合并審核）; 2）新能源積分企業考核門檻從傳統車型年產5萬輛降低到3萬輛；3）積分測算也變成線性方程（不再固定4分和5分）。
乘用車企業新能源汽車積分核算
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新能源乘用車單車積分標準
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注：2019年、2020年新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年及以后比例要求，由工信部另行公布。對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求。
數據來源：AutoForesight研究分析；《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》
2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策退坡力度
除了中央補貼退坡20%外，2017年初規定地方補貼不得再和央補金額持平，必須為央補金額的≤50%，使得退坡力度超過行業預期。
退坡情況對比（以2016年補貼為基數）
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大力退坡的影響
原計劃2017-2018年補貼金額中央和地方皆為2016年的80%。
原計劃2019-2020兩年補貼為2016年的60%。
由于騙補猖獗，政府決心加速下調補貼。
2017年初，中央政府要求所有地方政府的補貼小于中央政府補貼的50%。
導致總的實際補貼退坡再下滑，2017年實際總補貼是2016年的60%。
由于目前實現的新能源汽車銷量絕大多數來源于政策刺激，政策大幅退坡后，給廠商的車型定價帶來較大壓力。
來源：AutoForesight分析；各政府部門網站
新能源政策后續：惟一問題
當下NEV銷量、車型種類的偏好、客戶類型以單位為主等都是政策補貼推動的結果，剩下的問題就是：補貼退坡后，企業2020年按規定生產一定數量的NEV，產品、價格能否被個人消費者接受？
中國新能源行業市場推廣示范政策后續惟一問題
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來源：訪談；AutoForesight研究與分析
注：2016年和2017年不作考核；從2018年對新能源汽車積分比例開始考核，排產比例要求分別為2018年8%、2019年10%、2020年12%。
數據來源：AutoForesight研究分析；《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》
《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》
“新能源積分”2017年9月版
2017年9月版最大變化：1）推遲一年執行新能源積分審核（2018年不審核，2019和2020可合并審核）; 2）新能源積分企業考核門檻從傳統車型年產5萬輛降低到3萬輛；3）積分測算也變成線性方程（不再固定4分和5分）。
乘用車企業新能源汽車積分核算
新能源乘用車單車積分標準
注：2019年、2020年新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年及以后比例要求，由工信部另行公布。對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求。
數據來源：AutoForesight研究分析；《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》
2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策退坡力度
除了中央補貼退坡20%外，2017年初規定地方補貼不得再和央補金額持平，必須為央補金額的≤50%，使得退坡力度超過行業預期。
退坡情況對比（以2016年補貼為基數）
大力退坡的影響
原計劃2017-2018年補貼金額中央和地方皆為2016年的80%。
原計劃2019-2020兩年補貼為2016年的60%。
由于騙補猖獗，政府決心加速下調補貼。
2017年初，中央政府要求所有地方政府的補貼小于中央政府補貼的50%。
導致總的實際補貼退坡再下滑，2017年實際總補貼是2016年的60%。
由于目前實現的新能源汽車銷量絕大多數來源于政策刺激，政策大幅退坡后，給廠商的車型定價帶來較大壓力。
來源：AutoForesight分析；各政府部門網站
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當下NEV銷量、車型種類的偏好、客戶類型以單位為主等都是政策補貼推動的結果，剩下的問題就是：補貼退坡后，企業2020年按規定生產一定數量的NEV，產品、價格能否被個人消費者接受？
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*來源：Automotive Foresight (Shanghai) Co., Ltd.
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CHINA DIECASTING 2018 中國壓鑄展定于2018年7月18-20日在上海新國際博覽中心舉行。
同期展會
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聯系方式
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